航空动态

国际航协发布 2023 年商业信心调查报告 

IATA中国是 2023 年世界经济走向的关键

OAG:全球航空运力有望在 5 月破亿

GBTA:2023 年一季度亚太国际差旅需求复苏超过欧美

ACI:航空旅行市场需求激增，2024 年恢复至疫情前水平

ACI:未来 20 年美国和中国仍是货运最大的市场

中金:中国航司 2024 年业绩有望超过 2019 年

中国重启出境游促进全球旅游业复苏

未来十年内北京有望成为全球最大旅游城市目的地

荷兰航空 2022 年业绩恢复至 2019 年水平 

英国民航局：希斯罗机场收费标准削减 20%

欧盟统计局：欧盟旅游恢复到 2019 年水平的 95%

国际航协发布 2023 年商业信心调查报告

国际航协最新商业信心调查报告显示，航空业正经历新 冠疫情后的恢复期，行业前景普遍乐观。客运市场的前景比 货运市场更为乐观，预计客运需求将继续强劲复苏。过去一 年，货运表现 2023 年宏观经济逆风，通货膨胀和燃料成本 成为行业面临的主要风险。82%的受访者预计，未来 12 个月 的利润表现将有所改善。这与国际航协最新的财务预测相 符，即行业将在 2023 年恢复净盈利。 

飞机交付量方面，2023 年将实现强势反弹，总交付量预 计将达到 1540 架，较 2022 年增加 300 架。预计本年度的飞 机交付量将首次超越 2019 年的水平。2023 年同比增长的主 要部分来自于北美和欧洲的订单，增长率分别为 32%和 33%。 2023 年，北美(主要为美国)的飞机交付量预计占全球的三分 之一，而欧洲(27%)和亚太地区(24%，主要来自中国和印度) 紧随其后。从飞机机型的方面看，2023 年 1149 架(75%)飞机 是窄体机，主要用于短途飞行，而宽体机仅为 213 架。宽体 机主要计划交付至亚太和欧洲地区，并且各个区域的宽体机 交付量恢复均有所滞后。 

航空货运方面，2023 年航空货运需求和运力恢复呈现不 平衡趋势。据国际航协统计，经过近三年的疫情，到 2022 年国际货运需求在专用货机(64%)和客机腹舱的(30%)的份 额仍未恢复到疫情前的平衡比例。专用货机的运力份额(55%) 高于客机腹舱(41%)。2022 年国际航空货运需求下降了 8.3%， 略低于疫情前的水平，但国际货运运力比 2021 年增长了 4.5%。随着旅游限制的取消和客运航班重返国际市场，国际 航协预计客运机队的腹舱运力将全面恢复，专用货机运力将 恢复至更均衡的水平。

来源（中国民航网）

IATA:中国是 2023 年世界经济走向的关键

 国际航协报告指出，2023 年行业进入后疫情时代。全球 GDP 增速从 2021 年的 6%大幅放缓至 2022 年的 3.5%左右，并 可能在 2023 年跌破 3%。国际航协认为，中国是 2023 年世界 经济走向的关键。中国防疫政策的调整有助于缓解全球经济 增速下滑的负面影响，提升全球经济活动的活跃性。

OAG:全球航空运力有望在 5 月破亿 

据 OAG 发布，全球航空公司的计划运力目前以每周 0.4% 的速度稳步增长。预计未来三个月的计划运力仍将保持稳步 增长，到 5 月底将达到 1.08 亿个座位数，与 2019 年同期的 差距仅为 3.3%。其中，全球国内航班计划运力接近全面复苏， 国际航班的计划运力也在稳步回升，到 5 月中旬，国际航班 每周运力水平预计达到 4000 万个座位,与 2019 年同期的差 距将缩小至 11%。

来源（中国民航网）

GBTA:2023 年一季度亚太国际差旅需求复苏超过欧美

 全球商旅协会(GBTA)发布 2023 年第一季度报告，称行 业对于差旅需求的复苏持乐观态度，预计 2023 年全球差旅 需求相比去年将有所增长。目前，全球国内差旅预订量相当 于 2019 年同期 67%的水平，国际差旅预订量恢复至 54%的水 平。参与调查的大多数(78%)差旅经理预计，2023 年的差旅 需求将高于 2022 年。其中，亚太地区国际差旅预订量恢复 至疫情前 65%的水平，复苏速度超过北美(50%)和欧洲(60%)。

来源（中国民航网）

ACI:航空旅行市场需求激增，2024 年恢复至疫情前水平

 国际机场理事会最新季度展望显示，航空旅行市场在宏 观经济风险加剧的情况下仍然出现需求激增。2022 年全球客 运量为 65 亿人次，达到 2019 年的 72%，其中，国际恢复至 2019 年的 60%，国内恢复至 79%。全球客运量恢复水平存在 区域性差异，拉丁美洲和加勒比市场达到 2019 年的 91%，而 亚太地区仅为 52%。预计 2023 年全球客运量将达到 84 亿人 次，是 2019 年的 92%；2024 年行业在国内旅行的推动下有 望恢复到 2019 年的水平。

来源（中国民航网）

ACI:未来 20 年美国和中国仍是货运最大的市场 

国际机场协会发布 2022 年到 2041 年世界机场交通预 测，报告指出到 2041 年全球客运量预计将达到 193 亿人次。 全球机场预计将处理近 2 亿吨航空货物。美国和中国仍是两 个最大的市场，占全球货运量的 40%。全球机场将有 1.538 亿架次飞机起降。美国、中国和印度将分别成为全球飞机起 降的主要市场，分别占全球飞机起降的 23%、16%和 4%。

中金:中国航司 2024 年业绩有望超过 2019 年 

中金(CICC)研究报告显示，看好中国的旅客量和机票票 价的上升潜力。2023 年春运后期，中国航司票价表现已超预 期，加上 3 月份“两会”后，因私和公商务出行会加速恢复， 叠加国际航班量增加，航空公司预计会改善盈利状况，中金 认为中国航司 2024 年业绩有望超过 2019 年。

来源（中国民航网）

中国重启出境游促进全球旅游业复苏 

联合国世界旅游组织发布公告,称中国重启出境游对全 球旅游业的复苏产生了积极影响。根据世旅组织的数据显 示，新冠疫情前中国是世界上最大旅游市场。2019 年，中国 游客共进行 1.66 亿人次国际旅行，旅游总支出达 2700 亿美 元。数据显示，2019 年中国国内游客 60.1 亿人次，预计中 国国内旅游业恢复将产生联动效应，给中国乃至全球经济带 来更大活力。

来源（中国民航网）

未来十年内北京有望成为全球最大旅游城市目的地

 世界旅游及旅行理事会(WTTC)对全球 82 个城市进行调 查分析，形成城市经济影响报告。报告显示未来十年内，北 京有望成为全球最大的旅游城市目的地。2022 年，北京的旅 游业对 GDP 的贡献已基本恢复至疫情前水平。其中，北京旅 游业对 GDP 的贡献恢复至 2019 年水平的 96%。报告同时指出， 长期来看中国城市旅游业复苏前景乐观，但是短期内，疫情 影响还会持续，延缓了旅游业的复苏进程。

来源（中国民航网）

英国民航局：希斯罗机场收费标准削减 20% 

3 月 8 日，英国民航局要求希思罗机场 2024 年至 2026 年期间降低向航司收取的费用。希思罗机场 2022 年至 2026 年期间向每位乘客收取最高平均 27.49 英镑，约 31 欧元。 由于 2022 年和 2023 年相关收费上涨，希思罗机场将在 2024 年至 2026 年期间向每名乘客收费降至 25.43 英镑，约 28.7 欧元。

来源（中国民航网）

欧盟统计局：欧盟旅游恢复到 2019 年水平的 95% 

欧盟统计局提供的最新数据，2022 年全年欧盟旅游住宿 天数达到 27.3 亿晚，与 2019 年相比仅下降了 5%，与 2021 年相比增加了 49%。2022 年所有月份的数据均高于 2021 年 同期。2022 年第四季度数据为 4.72 亿晚，与 2019 年同期相 比仅下降了 2%。2022 年国内客人的住宿天数超过了 2019 年 的水平，国际客人的住宿天数也已接近 2019 的水平。

来源（中国民航网）