航空动态

2023 年航空客运市场正在强劲复苏航司总收入 有望恢复至疫情前的 93% 

2023 年航空货运收入仍将比 2019 年高出 50% 

亚太地区将成为未来 20 年增长最快的地区

国际航协风险预测：全球经济、通货膨胀、油价等因素 或将成为航空业主要风险点

2023 年航空客运市场正在强劲复苏航司总收入 有望恢复至疫情前的 93% 

随着全球活动逐步重启，航空客运复苏势头强劲。国际航 协预计，2022 年航空公司总收入将达到 2019 年水平的 87%左右， 高于上年的 60%。2023 年，在全球客运市场强劲复苏的推动下， 航司总收入有望恢复至疫情前的 93%。

来源（中国民航网）

 2023 年航空货运收入仍将比 2019 年高出 50% 

疫情期间，航空货运成为航司收入的重要来源。2021 年航 空货运收入占航司总收入的比重达到40%，远高出疫情前的10%- 2 15%的水平。国际航协预计，2023 年航空货运收入将下降到 1500 亿美元左右，货运收入占总收入的比重回落到 20%左右。尽管如 此，2023 年的航空货运收入仍将比 2019 年高出 50%左右，这凸 显了航空货运在疫情暴发后的行业和经济复苏中发挥的重要作 用。 

来源（中国民航网）

 亚太地区将成为未来 20 年增长最快的地区

尽管迄今为止的复苏速度相对缓慢，但国际航协预计亚太 地区将成为未来 20 年增长最快的地区。受有利的收入增长和人 口因素的推动，到 2040 年，亚太地区预计将比 2019 年增加约 25 亿人次的客运量，平均年增长率为 4.5%。 

来源（中国民航网）

国际航协风险预测：全球经济、通货膨胀、油价等因素 或将成为航空业主要风险点

近日，国际航协发布 2023 年航空业风险预测。预测显示， 全球经济、通货膨胀、油价等因素或将成为航空业主要风险点， 航空公司将面临一定成本上涨压力。 

此前，由于旅行限制的存在，旅客的价格敏感性较低。随 着全球经济增速放缓和失业率再次攀升，旅客的价格敏感性可 能会再度上升。因此，国际航协预测 2023 年航空业仍需保持谨 慎。具体影响因素如下：

全球经济方面 

全球经济增速从 2021 年的 6%放缓至 2022 年仅 3%。俄乌冲突是导致全球经济增速放缓的主要原因，并将 持续影响 2023 年整体经济形势。随着美国和欧盟等经济同时放 缓，全球 GDP 增速可能在 2023 年进一步减缓。但由于失业率处 于或接近历史低点，全球经济不太可能出现明显衰退，预计全 球 GDP 仍将保持正增长。 

通货膨胀方面

2022 年全球通货膨胀的激增主要与俄乌冲 突及其对能源和食品价格的影响有关。国际航协分析，经济合 作与发展组织（OECD）国家的通胀率在 2022 年下半年同比上升 至 10%以上，正常情况下，2023 年经合组织国家的通胀情况将 得到缓解。 

油价方面

2022 年油价大幅波动，3 月 8 日飙升至高位 133.2 美元/桶，全年上涨 10%左右。航油价格 2022 年平均值为 139.1 美元/桶，全年增长了 42%。国际航协预计 2023 年油价将 进一步波动，主要原因是欧盟禁止欧盟船只向第三国运输俄罗 斯原油(从 2022 年 12 月 5 日起)和石油产品(从 2023 年 2 月 5 日起)。此外，有限的炼油能力很可能意味着原油和航空燃料价 格之间的裂缝价差将在 2023 年升至历史新高。然而，全球经济 放缓应该会对平均油价产生抑制作用。

汇率方面

为了应对通胀率的飙升，各国央行都提高了政 策利率。美联储的政策利率目前为 4.5%，2022 年初为 0.25%， 4 并可能在 2023 年达到 5%附近的峰值。加之美元在不确定时期 (包括俄乌冲突)的避险地位，美元对一揽子货币的升值幅度略 高于 8%。对于所有不以美元赚取收入的人来说，任何以美元计 价的交易(如能源购买和偿债)的成本都上升了，超过了通胀。 俄乌冲突的结束，或者美国经济的衰退，都将成为美元走软的 催化剂。

疫情和旅行限制方面

解除封锁和旅行限制将推动经济活 动和航空运输的重启。但全球许多国家为应对中国新冠疫情而 重新实施旅行限制，国际航协认为，这对所有形式的经济活动 都是有害的。 

除上述风险因素之外，美国债务、气候变化、贸易战、供 需不平衡、全球政治动荡和资金冻结等不确定因素都将对航空 业造成潜在影响，国际航协呼吁行业 2023 年保持谨慎态度。

来源（中国民航网）