航空动态

海南航空在昆明举办航班换季推介会

天津航空保障全国残运会内蒙古自治区代表团凯旋

泽普农特产飞上天 民航助力上海援疆

舌尖上的旅程 ——四川航空公司餐食管理侧记东航云南COP15服务保障传递绿色生态理念 助力生态文明建设

航空知识

飞行载荷

RF-101侦察机

航空教育

中航大教师在第四届全国高等学校青年教师电路、信号与系统、电磁场课程教学竞赛决赛中获佳绩

2021年度南京航空航天大学-皇家墨尔本理工大学中外合作办学项目管理委员会会议召开

航空人物

王牌始祖——罗朗·加罗斯

智勇双全——张积慧

海南航空在昆明举办航班换季推介会

中国民航网 通讯员王海坤 报道：海航集团旗下海南航空控股股份有限公司（以下简称：海南航空）于10月21日在昆明举办2021年至2022年冬春航季航班推介会，10月31日起将在昆明地区全面执行冬春航班计划。

此次冬春换季海南航空结合昆明市场出行需求优化了部分航班时刻，方便旅客出行。公商务航线方面，昆明至北京、海口航班每天各两班；昆明至广州、深圳航班每天各一班；旅游航线方面，昆明至长沙、大连航班每天一班。

云南地区主要合作分销商约30余人参加了本次推介会，海南航空客户经理就换季后昆明地区航班计划、产品政策、金鹏贵宾会员权益、机+酒产品等内容进行了现场推介。

据介绍，海南航空深挖国内市场内需潜力,结合家庭休闲出行需求，紧密围绕海南丰富的旅游资源，设计开发机票套票及机+酒产品。所推出的“自由飞”产品涵盖十一月昆明出港航班：昆明至长沙240元起，昆明至北京340元起，昆明至深圳260元起。家庭套票优惠产品，满足全家3至6人同行需求，同行成员中包含60岁以上老人或2岁（含）至12岁（不含）儿童，可享受额外5%至8%下浮优惠。机票+酒店产品使用海南航空昆明至海口航班与海南迎宾馆、海口丽思卡尔顿酒店、海口鲁能希尔顿酒店等优质酒店资源打包，2天至7天行程自由搭配。海航金鹏俱乐部家庭账户还实现了家庭多人积分共同兑换使用的需求，加入金鹏家庭账户，不仅家庭成员间能共享积分，还可参与“同行奖励额外积分”、“注册有礼”、“挑战赢取贵宾卡”等多重福利活动。

此次推介会密切了海南航空与昆明地区代理合作与交流，后续海南航空将持续围绕昆明市场，不断优化航班结构，推出更优质的机票及辅营产品，更好地服务旅客出行。

来源（中国民航网）

天津航空保障全国残运会内蒙古自治区代表团凯旋

中国民航网 通讯员胡云龙、王晓颖 报道：10月29日晚，全国第十一届残运会暨第八届特奥会闭幕式圆满在古城西安落下帷幕。今日，内蒙古自治区代表团158人将乘坐GS7715由西安返回呼和浩特，至此，海航旗下天津航空已圆满完成内蒙古自治区代表团呼和浩特=西安往返航班运输保障任务。

在接到保障任务后，天津航空高度重视，由运控部牵头迅速成立特殊旅客航班保障小组，开始紧张有序的论证与组织工作。对航路、机场、机组、客舱应急、飞机状态、地面保障等关键要素进行统筹，确认西安、呼和浩特及周边备降机场的疫情防控政策，对保障预案进行再完善，着重对安排地面保障人员协助运动员上下机、提前开放登机时间，在值机服务、特殊行李托运、体育器材托运等环节畅通绿色通道等方面加强保障，确保运动员顺畅舒适登机。

飞机进入平飞阶段后，乘务员婉转的歌声在客舱中响起，乘务组为运动员们送上提前准备的祝福卡片，“阳光下我们相拥，用汗水筑起更高、更快、更强的彩虹……”一首《奔跑》饱含着对运动健儿们的倾佩和感动。国旗、信念、血脉、团结，中华儿女的信仰在此刻完美交融。

深秋虽寒，人心向暖。这个十月，天津航空全体保障人员用真情服务温暖着残特奥会代表团每一位成员的心。未来，天津航空也将坚持在党的领导下，不断优化内蒙地区航线网络，坚持守正创新，促进民族团结、共同发展，充分发挥天津航空在民族地区航空枢纽中的积极作用。

来源（中国民航网）

泽普农特产飞上天 民航助力上海援疆

《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 报道：金秋十月，硕果累累，又是一年丰收时。日前，在新疆喀什-上海段的春秋航空9C6346航班上，乘务组穿着喀什少数民族服饰，与活动嘉宾一起举办了泽普云端商城揭牌仪式。该活动宣告泽普云端商城正式启动，受到了喀什泽普县县委、县人民政府和上海市对口支援新疆工作前方指挥部泽普分部的大力支持。

醇香可口的奶盐核桃仁、营养均衡的每日坚果、爽脆清甜的苹果冻干、甜中夹脆的枣夹核桃，这四款泽普县云端商城定制农特产品吸引了众多旅客品尝购买。在春秋航空泽普云端商城主题航班上，共计720份泽普定制款农特产品全部售尽。特别是奶盐核桃仁和枣夹核产品深受旅客喜爱，旅客回购意愿强烈。

据客舱广播介绍，喀什泽普县有着优越的林果业生产条件和良好的产品加工基础设施设备。其地处沙漠绿洲，土地肥沃，日照时间超过12小时，农产品受雪水浇灌，品质绝佳。商城售卖的苹果干采用的是FD宇航冻干技术对泽普冰糖心苹果加工制作而成，枣夹核桃则选用果大皮薄、性平味甘的泽普特色骏枣。泽普骏枣曾荣获首届中国枣业大会金奖等荣誉。

该云端商城成功搭建起上海与泽普县之间的空中桥梁，提升了泽普农业品牌的知名度，直接有效地解决了泽普农产品运输难、销售难等痛点，在一定程度上降低运输成本、缩短市场距离、拓宽销售渠道，推动泽普乡村振兴战略实施，巩固了脱贫攻坚成果。以此次云端商城为契机，泽普县农特产品将近距离走到广大旅客面前，走进上海、奔赴更广阔的市场。

今年是上海援疆的第24年，也是对口支援新疆喀什地区的第11年。泽普县更是上海市闵行区对口支援的地区之一。按照第七次全国对口支援新疆工作会议部署，此次揭牌的云端商城项目不仅创新了援疆路径，还充分发挥了上海优势，将上海的技术、资金、市场等优势和喀什地区的环境资源结合起来，帮助泽普县发展特色农业、增加就业岗位、提高从业群众收入，助力喀什地区构建新发展格局，推进产业援疆工作迈上新台阶。

记者了解到，泽普县云端商城上线的首批农特产品共4万份，将率先覆盖从上海虹桥、浦东出港的所有春秋航空进出港航线，后续将在春秋航空沈阳、石家庄、深圳、揭阳等基地陆续铺货。结合一系列完整有序、精准有效的营销推广举措，这些产品每日可覆盖旅客近8万人次。

来源（中国民航网）

舌尖上的旅程 ——四川航空公司餐食管理侧记

民航资源网2021年10月21日消息：四川是个民以食为天的地方，各种特色美食撩拨着天南海北食客的心，因此每年有无数旅客为了吃来到天府之国。而很多人来到四川，他们的美食之旅第一站，就是“航空餐”。在四川成都，有一家本土航空公司，因为美味可口的航空餐，经常上热搜，不少南来北往的旅客，就为了吃上一个红糖小馒头，抑或是喝上一口热气腾腾的秘制饮料而选择他们。这家航空公司，就是四川航空公司（以下简称“四川航空”）。

刚刚过去的西博会上，四川航空以“味道川航、川航味道”为理念，展示了近期的航空餐，夺人眼球的同时也俘获了食客的味蕾。“红色经典”套系餐食、“一带一路”美食之旅、“美味川航，云端新味道”系列等特色餐食，无死角地展现了一家航空公司对旅客用餐感受的在意。于是，记者带着些许好奇，又带着一些敬意，来到了四川航空客舱部。

 “航空餐是我们四川航空的一大品牌”

其实说起川航的餐食，大家并不陌生，多年前的那一勺“老干妈”早已深入人心。打开网络，发现有很多网友称四川航空是航空公司里美食届的网红，就是因为旅客每一次在飞机上被投喂了太多美味，很多人吃到撑了才会下飞机。

一般的航空公司的客舱餐食大多只在意安全卫生，而川航不仅重视安全、健康、美味，更投入了用心。客舱部乘务业务管理分部业务室经理邬丹对记者说：“航空餐是我们四川航空的一大品牌，我们用了很多年精心去打造，不仅要让旅客吃的健康，更要让他们吃的满意。”坐过川航飞机的旅客就能感同身受，当乘务员发餐的时候，不仅仅是推着餐车让你选择川航两荤一素双拼饭、特色面条，还为旅客推介餐食的做法、吃法、味道，介绍餐食文化，让旅客边听边吃边品尝，对飞行记忆犹新，总是忍不住说“下次我还要选坐川航”。

像做品牌一样地做好航空餐，让四川航空的餐食在网络上很“火”。打开各大论坛或是微博，很容易就能看到旅客自发拍摄的餐食美图。于是四川航空的美味餐食，就像一颗彩蛋一样的出现在旅客的旅程中，成为了许多人到四川旅行的独家记忆。就这样，航空餐的品牌文化在四川航空生根发芽，到今天已经家喻户晓了。

特色餐食让空中旅程更有趣味

在2021年西博会的展馆中，四川航空川菜展台上放着六大四川特色小吃，钟水饺、担担面、三大炮、糖油果子等这些响当当的特色美食。八大菜系融汇碰撞，川菜文化与中国元素交相辉映。四川航空客舱部的负责人告诉记者，他们希望透过不同的特色餐食，让坐上飞机的人爱上四川味道，让每一个来到四川的客人提前感受四川人的好客和热情。

今年是建党100周年，国庆期间，四川航空特意推出了一套“红色经典”套系餐食。记者从四川航空了解到，在他们眼中，红色是一种精神，不仅体现了川航发扬红色传统、传承红色根脉、弘扬红色文化，践行使命，服务人民的初心与力量，还包含着川航人热情好客的淳厚性格。于是，四川航空特别打造了赋含红色文化的“红色经典”套系餐食，献礼祖国百年华诞。他们用甜椒、红萝卜、西红柿等红色食材，经过精细调味，精心摆盘，一道有“颜”有味的精致红色餐食就呈现到了旅客面前。

四川航空“一带一路”主题航空餐也别具特色。随着不断丰富的航线网络，有着不同地域文化的旅客在乘坐川航飞机的时候，也能感觉到自己的胃被照顾的很好。筛子牛肉牛排、奶油浓汤、红酒、烤面包、土豆泥，把这些美味搬上万米高空，旅客自然能感受到来自川航满满的用心。

除了“红色十月”特色餐点、“一带一路”主题餐食、“美味川航，云端新味道”等特色餐食，“双拼”的航空餐算是四川航空餐的一大独创特色。据了解，早在2016年，四川航空就打破航空餐传统的摆盘模式，在业内首创推出双拼米饭，为每位旅客提供2种口味菜品。双拼米饭推出后，以其“用心的设计、丰富的菜品、多元的口味、健康的搭配”，深受旅客喜爱，还荣获了民航创新大奖，赢得了“航空界的网红餐厅”、“被民航耽误的大厨”等评价。近年来，川航在“拼”的路上，不断创新，不断追求。

餐食品牌背后的努力

要把五星级的餐食体验搬上万米高空谈何容易。四川航空客舱部负责餐食的研发小组定时定期选餐、更换餐谱，并与全国各合作航食单位做好沟通，积极指导，可谓是万人联动。

四川航空的客舱部运行保障分部机供品供应室经理刘勇告诉记者：“我们每个月都会更换新的套菜，将大家喜欢的辣白菜炒年糕、孜然烤鱼做成了航空餐。”

现在，四川航空的餐食品牌越发成熟，他们不断创新，在“红色经典”“粉色养颜”套系餐食推出后，又将在有“颜”有味上有更多突破，如“绿色健康”“黑色养生”等套系餐，陆续搬上飞机。除了打造好吃好看的航空餐，他们还推出了“特别为您”系列餐饮。俏皮可爱的“熊猫特色儿童餐食”，绿色健康的川航特色“健康轻食餐”“养颜女神餐”“养生妈妈餐”“快乐生日餐”“健康老人餐”等系列餐饮又被搬上了飞机，还有各种专属特饮，比如花果茶、火龙蜜恋、美丽新情、水果宾治、优优熊猫咖啡等等，让不少旅客就为了吃也要选乘川航的航班。

据悉，为了响应局方要求，满足更多旅客的需求，四川航空还推出了个性化餐食定制服务——付费选餐，旅客提前预定，就能在经济舱享用公务舱餐食服务，尊享四川航空为您带来的专属美味。

来源（民航资源网）

东航云南COP15服务保障传递绿色生态理念 助力生态文明建设

以“共建地球生命共同体”为主题的联合国《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（COP15）第一阶段会议15日在云南昆明闭幕。东航云南作为昆明最大的基地航空公司，在COP15期间安全顺畅、温馨有序保障航班60余班，充分体现了中国担当、展现了云南形象。

早在今年8月，东航云南公司便以公司一线员工视角拍摄COP15主题宣传片，在展现民航员工良好形象的同时，呼吁社会力量积极参与到生态文明建设和生物多样性保护中来。

金秋十月，举国同庆。在庆祝中国共产党成立100周年，喜迎中华人民共和国72华诞的美好时刻，东航云南公司开展“多样世界·美丽中国·盛世华诞”主题特色活动，在会议召开倒计时10天之际，进行“相约COP15”宣誓。在确保各项防疫工作有序开展的同时，多思多想、勇于实践，切实做好了COP15期间的各项旅客服务保障准备工作。10月1日，在昆明飞往上海虹桥的MU5803航班上，开展了第一个COP15特色航班活动，为期15天的特色航线服务也正式拉开了序幕。国庆期间，东航云南各岗位员工还创新开展了“带着国旗站好岗”主题活动，以民航人高度的责任感和使命感助力COP15的顺利保障。

10月9日，在COP15服务保障的冲刺阶段，东航云南在长水机场候机楼值机区域对地面特色服务的相关情况进行了现场直播，详细介绍了东航云南公司在COP15期间将为旅客提供的地面特色服务。位于长水机场值机岛G区的07至09柜台是东航为COP15保障准备的专属值机柜台，这3个柜台距离机场F3层出发层2号门距离较近，方便旅客办理完乘机手续后通过安检，候机。同时，在COP15期间，东航云南还专门与机场协商开设了34及35号两条专属安检通道，为参会来宾们提供便捷的安检服务。

电子登机牌不仅节约了纸张资源也减少了对环境的污染，在充分契合此次大会主题的同时传递着东航绿色发展的理念。COP15期间，东航云南公司依托自助化服务，为旅客打造智慧出行新体验。在智慧东航的发展上，东航积极融入了许多IT元素，无论是行李追踪系统还是机上遗失物品查询系统都是智慧东航发展的成果。

10月13日，东航云南公司按照前期策划“COP15·MU燕行动”计划安排，在当天的MU5705（昆明飞往北京大兴）航班上开展“生物多样性保护”主题活动，在推广生物多样性的同时，号召旅客参与环境保护，共建地球生命共同体。乘务员们向旅客发放关于COP15以及中国生物多样性保护的杂志报刊，进行COP15特色广播，向旅客发出“生物多样性保护”的呼吁。为增加活动的趣味性和旅客满意度，乘务员们积极开展与COP15有关的有奖互动，同时号召旅客出行时自主携带餐具，减少对一次性消耗品的使用。在发餐环节，乘务员们还为旅客献上了三杯名为“云南情”、“云南美”和“云南梦”的特调饮品。这三款饮品分别采用云南产的百香果、柠檬和小粒咖啡特色产品调制而成，呈现美好味觉的同时还充分展现了云南生物的多样和多彩的民族特色。东航云南公司还借助新媒体直播的方式将活动呈现，赢得了社会的广泛关注和诸多好评。

东航云南公司践行央企责任担当，把履行社会责任扛在肩上、放在心上、落实在行动上，切实发挥央企顶梁柱作用，为大会的民航运输保障贡献了积极力量。

来源（民航资源网）

飞行载荷

飞行载荷是飞机结构设计和强度计算的主要原始数据，它直接影响到飞机的重量、作战性能和飞行安全。选用合适的飞行载荷规范和可靠的计算方法，是获得合理、可靠载荷的重要条件。据资料了解，国外飞行载荷计算方法可分为两种。一种是针对已规定好的设计情况，按照给定的成套公式和大量的经验数据、图表，按飞机各部件进行载荷计算。另一种是按照飞机各种飞行情况，对飞机整体各部件同时受载进行计算，利用大量、可靠的气动力数据、飞机几何参数、速度包线、过载包线等，从求解飞机运动方程求出飞机各部件所受的载荷。两种方法各有特点。前者有成套的计算公式和经验数据，使用比较方便，但有局限性。后者规定合理但需要具备一定条件，如大量、可靠的气动力实验数据、可靠的计算和试验方法等等。多数国家(包括我国)立足于后者。

准确地确定一架飞机在设计环境下承受的载荷是实现精确设计流程中首要的关键环节之一。它的完成质量、进度及成本直接影响到飞机的设计质量和研制生产的进度、成本，最终影响飞机的市场竞争能力。

一架飞机，从滑跑、起飞、爬升、巡航、直至下滑、着陆，无时不在承受着载荷。这些载荷主要可分为二大类:一类为气动力载荷；另一类为惯性力载荷。决定载荷大小及分布的主要因素也为二个方面:一为大气环境；二为飞机自身特性。大气环境系指空气的温度、密度、压力、离散突风或者连续紊流(晴空紊流或风暴紊流)等等;而飞机的自身特性系指飞机的构形、重量、惯量、速度、加速度、飞行姿态等等，而这其中的许多方面又取决于驾驶员的操纵动作。在这众多的决定条件中，有些还是随机变化的。

飞行载荷专业工程师必须从这些繁杂的组合中，不仅仅要找出各个部件最大受载发生在那种情况之下，而且要确定它的大小及分布情况。因为机体结构的强度不仅与所承受载荷的大小有关，而且还与这些载荷的分布有关，因此对所提供的载荷大小及分布要求尽可能地反映真实情况。在给定的各种飞机构型下，载荷的分布还要受M数、迎角、温度和结构柔性等因素的影响，要使载荷分布完全符合实际情况是十分困难的，因此常采用偏保守的近似方法来确定载荷的分布。

问题在于：各个部件，甚至机翼、尾翼的各个肋位，前、后梁，机身的各个框位的严重受载并非同时发生，而是分属于多种飞行情况;而决定着这些载荷的条件又具有随机性。所以，必须要有一个设计标准保证严重受载不被遗漏，同时又不使结构过重以确保飞机的性能。这个设计标准就是飞机强度及刚度设计规范。飞机强度及刚度设计规范是集科研、设计、生产使用经验积累甚至飞行事故血的教训而制定的一套必须在设计中遵循的标准。

飞行载荷是飞机结构设计和强度计算的主要原始数据，它直接影响到飞机的重量、作战性能和飞行安全。选用合适的飞行载荷规范和可靠的计算方法，是获得合理、可靠载荷的重要条件。据资料了解，国外飞行载荷计算方法可分为两种。一种是针对已规定好的设计情况，按照给定的成套公式和大量的经验数据、图表，按飞机各部件进行载荷计算。另一种是按照飞机各种飞行情况，对飞机整体各部件同时受载进行计算，利用大量、可靠的气动力数据、飞机几何参数、速度包线、过载包线等，从求解飞机运动方程求出飞机各部件所受的载荷。两种方法各有特点。前者有成套的计算公式和经验数据，使用比较方便，但有局限性。后者规定合理但需要具备一定条件，如大量、可靠的气动力实验数据、可靠的计算和试验方法等等。多数国家(包括我国)立足于后者。

来源（百度百科）

RF-101侦察机

RF-101侦察机，是 由美国麦克唐纳飞机公司制造的 F-101战斗机 改装而成。最大时速 1,900 公里，实用升限 15,500 米左右，低空和垂直机动性能好；机上装有 6 部航空相机，可实施高、低空、垂直倾斜航空照相，被誉为“西方战略眼睛”。

1959年7月，台湾在美国援助下，开始进行 RF-101 A型侦察机的改装。1959年 10 月台湾空军装备了 4 架该型飞机，成为当时对大陆实施航空侦查的主要兵器。

改装

美制RF-101侦察机和机头照相机

1953 年 1 月美国空军 USAF 要求麦克唐纳研制R F-101A 的无武装照相侦察型的作为共和 RF-84F“雷闪”的可能替代机，该计划最初名称是武器系统 WS-105L。

正在制造中的第 16 和 17 架 F-101A 机身（54-149 和 54-150）被用来改装成侦察型原型机，编号 YRF-101A。该机保留了战斗轰炸型的 J57-P-13 发动机，安装了新的加长机鼻，内部安装了 4 部用于低空拍摄的照相机。另外 F-101A 座舱后部弹药箱的位置还安装了两部高空照相机，YRF-101A 保留了战斗轰炸型的双型号空中加油系统，但是稍微重新布置了内部油箱，载油量稍稍降至 8,517 升。1955 年 6 月 30 日首架 YRF-101A 首飞。

生产型 RF-101A 生产了 35 架，该机成为 USAF 的第一种超音速照相侦察机。1957 年 5 月 6 日首架 RF-101A 交付南卡州肖 AFB 的第 363 战术侦察联队（TRW）第 17 战术侦察中队（TRS），开始取代亚音速的 RF-84F。1957 年 10 月最后一架 RF-101A 交付，在 35 架 RF-101A 生产完毕后，麦克唐纳开始转产 RF-101C，后者产量 166 架。

RF-101A 的双重空中加油系统同时兼容 KB-50J 的软管-锥套式系统和 KC-97/KC-135 的硬管式系统。

RF-101A 的照相机包括一部是长焦距的费尔柴尔德 KA-1 分辐照相机，一部垂直和两部侧斜费尔柴尔德 KA-2 分辐照相机，以及一部 CAI KA-18 条辐式照相机。机鼻照相机系统有一个电池供电的升降机，可降下照相机以装卸胶卷盒，不安装相机时，楔形机鼻内空余的空间可用于装载个人物品或货物。

美国RF101C超音速侦察机

由于一开始相机非常短缺且完全不可用，许多早期的 RF-101A 最初交付时并没有安装全套相机。随着相机的逐步到位，RF-101A 才具备侦察能力。1957 年 12 月，一架 RF-101A 从日本立川 空军基地AFB 飞往夏威夷希凯姆空军基地 AFB，耗时 6 小时 3 分，创造了新的点对点纪录。

第 363TRW 的 RF-101A/C 在 1962 年 10 月的古巴导弹危机中对古巴实施了重要的侦察任务，确认并监视岛国上苏联导弹的集结。1962 年 10 月 23 日进行了首次对古巴的侦察，该联队的 15 名飞行员在这次行动中被授予杰出飞行十字勋章。

实战运用—侦查大陆

台湾空军的RF101侦察机

美国将RF101超音速侦察机投入多个地区的空中战役战术侦查。特别是上世纪50~60年代，台湾国民党空军频繁派遣RF101侦察机飞入中国大陆空域，进行照相侦查活动。

1959 年 11 月起，美国空军的 RF-101A 开始移交给中国台湾空军。在“繁荣城市”行动台湾空军共获得 8 架 RF-101A，进行例行照相侦察任务以及在中国大陆上空的秘密间谍飞行。中国人民解放军击落两架 RF-101A，台湾空军承认被击落三架，两架被战斗机击落，一架被防空导弹击落。

台湾的 RF-101A 一直服役到 70 年代末，现有 3 架在展出。

高炮击落

1961年8月2日，中国人民解放军空军高射炮兵第105师在福州地区击落台湾当局空军RF-101型侦察机的战斗。从1960年起，台湾当局空军使用当时最先进的RF-101型战术侦察机对大陆实施侦察。该型侦察机采用隐蔽出航和低空、高速的战术手段，多次窜入均未被击落。驻东南沿海地区的空军部队根据历次作战经验，调整雷达部署，增设对空观察哨，研究制定“以快制快”战法并进行充分演练。1961年8月2日8时50分，台湾当局空军1架RF-101型侦察机从桃园机场起飞，经台湾海峡直飞大陆。飞行高度150米，时速925千米，保持无线电静默。9时8分15秒，该机飞至闽江口上空被对空监视哨发现。8分45秒，驻福州地区高射炮兵部队进入一等战备。多数高射炮兵连在距目标10 000米以外即捕捉到目标。10分30秒，驻福州机场高射炮兵第527、第503团共12个连，相继用37毫米、85毫米口径高射炮开火射击。11分35秒停止射击。飞机2次被击中，坠于福州机场西南14千米处的南屿镇附近，台湾当局空军少校分队长吴宝智跳伞被俘。此战，从发现目标到敌机坠毁历时3分20秒。当天，国防部通令嘉奖参战部队。空军召开现场会，刘亚楼司令员在会上指出：“用高射炮打落敌低空超音速喷气式侦察机是空军对空作战史上第一次，这是一个创造性的胜利。”

1962至1964年，RF-101进入大陆沿海侦察139架次。解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”（101的谐音）。歼-6服役后，擒“妖”自然是其重要任务。

入侵被歼

RF-101

1964年12月18日，国民党空军的一架RF-101进入中国浙江侦察，解放军海航4师飞行员王鸿喜驾驶歼-6起飞迎击。14时50分，RF-101侦察机从海上超低空向大陆飞来。14时58分，海军雷达发现敌机，立即引导空中待战的王鸿喜出击。与此同时，RF-101也开始加速爬升，准备入陆侦察。在地面引导下，歼-6飞行员王鸿喜将飞机机动到RF-101后方200米处，在9700米高空，瞄准RF-101猛烈开炮。敌机摇晃了一下，就一个反转扣下去了。王鸿喜不敢怠慢，也紧跟下来，在高度200多米时，再次开炮，直到敌机飞行员从座舱里弹出，飞机坠海。当歼-6拉起时，离海面仅有百余米的高度。

1965年3月18日，国民党空军派出2架RF-101执行例行侦察任务。解放军空军航空兵第18师立即指挥54大队副大队长高长吉驾驶歼-6起飞迎战。10时35分，发现敌机。RF-101发现被拦截，立刻放弃侦察，高长吉打开加力，抓住后面一架RF-101，距离600米时三炮齐发，将RF-101打得凌空爆炸。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速条件下进行的，高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击解决战斗。世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录就此诞生。

来源（百度百科）

中航大教师在第四届全国高等学校青年教师电路、信号与系统、电磁场课程教学竞赛决赛中获佳绩

日前，第四届全国高等学校青年教师电路、信号与系统、电磁场课程教学竞赛决赛采用在线方式举行，电子信息与自动化学院教师范懿获全国电磁场课程教学竞赛决赛二等奖，排名位列全国第5名、天津市第1名。

全国高等学校青年教师电路、信号与系统、电磁场课程教学竞赛由教育部电工电子基础课程教学指导分委员会指导，高等学校电路和信号系统教学与教材研究会、高等学校电磁场教学与教材研究会主办，高等教育出版社协办。大赛旨在进一步加强青年教师教学基本功和能力训练，充分发挥教学竞赛在提高教师队伍素质中的引领示范作用。

本届竞赛共有来自哈尔滨工业大学、东南大学、国防科技大学、西安电子科技大学、华北电力大学等高校的78名教师参加，参赛课程包括电路、信号与系统、电磁场课程。本届教学竞赛分为初赛和决赛两个环节。经过严格规范的网络评审，3门课程各12位教师进入教学竞赛的决赛环节，电磁场课程的决赛评委由来自清华大学、浙江大学、电子科技大学、西安电子科技大学、中国科学院大学等高校的8名专家、教授组成，给分依据包括：教学内容是否是本课程的重点、难点或有代表性的内容；讲解教学内容的学术性如何；教学方法应用是否得当；选用的教学手段是否合理；表达是否清晰，教态是否自然；对时间的把握是否得当等。最终每门课程评出一等奖3名，二等奖9名。

电子信息与自动化学院长期以来将青年教师的教学能力培养和提升作为重点工作之一，以青年教师教学基本功和能力训练为着力点，为教师搭建学习交流平台，创造学习机会，组织并支持教师参加教学交流，借助各级教学竞赛为广大青年教师提供展示、交流的机会，向同行学习，努力打造业务精湛的高素质专业化教师队伍，成效显著。

来源（中国民航大学官网）

2021年度南京航空航天大学-皇家墨尔本理工大学中外合作办学项目管理委员会会议召开

10月26日下午，我校在明故宫校区、将军路校区两个会场，通过视频连线方式，与澳大利亚皇家墨尔本理工大学成功召开本年度南京航空航天大学-皇家墨尔本理工大学中外合作办学项目管理委员会会议。副校长施大宁、姜斌，教务处、国际合作处、民航学院、国际教育学院相关领导参加了会议，一同参会的还有皇家墨尔本理工大学常务副校长Peter Coloe、协理副校长Charlie Xue等领导。会议由Peter Coloe主持。

施大宁首先就南京航空航天大学-皇家墨尔本理工大学教育部中外合作办学项目进行了介绍。他指出，南京航空航天大学-皇家墨尔本理工大学中外合作办学项目至今运行已有十年，在合作办学模式、国际人才培养上均进行了有效探索，取得了显著成效。他强调，学校期望继续与皇家墨尔本理工大学保持长期稳定的合作伙伴关系，以合作办学项目为基础，搭建更多国际合作交流平台，不断提升两校国际化办学水平和国际影响。

Peter Coloe表示，皇家墨尔本理工大学与南京航空航天大学有着多层次、宽领域的合作伙伴关系，他非常感谢我校在疫情特殊时期建立的“海外学习中心”，帮助无法前往澳洲学习的同学完成学业。

国际合作处副处长沈敏向澳方介绍了后疫情时代下国际合作面临的机遇与挑战，以及学校国际合作“十四五”规划的总体目标与任务。民航学院副院长吴薇薇汇报了合作办学项目发展现状以及2021届中外合作办学项目的招生情况。皇家墨尔本理工大学相关人员分别就学生线上课程开展情况、2022年招生计划以及奖学金设置事宜进行了介绍。澳大利亚教育管理集团相关人员也参与了会议。

最后，姜斌在总结发言中指出学校将坚持贯彻实施“一个中心、五路并举”的战略部署，以“联通国际，促进发展”为使命，以国际化人才培养为根本，构建“1412”高质量国际化办学格局。他希望两校携手一道、共克时艰，共同开拓国际合作新局面。

来源（南京航空航天大学官网）

王牌始祖——罗朗·加罗斯

历史上第一个王牌飞行员

如果严格按照前述的王牌定义，根据罗朗·加洛斯的战绩（击落3架，迫降2架），他还不能算是一位真正的王牌飞行员，更无法同后来的那些超级王牌相比。但是，作为第一个被冠以“王牌”称号的飞行员，他可引以为傲的绝不仅仅是击落敌机的架数，他还是螺旋桨飞机武器系统革命的始作俑者，甚至可以说，罗朗·加洛斯开辟了现代飞机空战的一个时代。

勇于挑战创造纪录

罗朗·加洛斯是一个不安于现状、争强好胜、喜爱冒险和挑战的人，参战前热衷于创造飞行记录。

1911年9月4日，他驾驶一架桑德斯·戴蒙式飞机创造了3910米的飞行高度记录。

12月11日又飞到了5610米，他还经常参加竞速和竞远比赛，并第一个飞跃了地中海。

一战爆发后，他毅然报名参加了法国航空队，走上了战场。

第一次空战胜利

初一加入空军，罗朗·加洛斯便被飞机上无法使用机枪进行有效射击的难题所困扰，为此，他与一名叫雷蒙·索尔尼埃的朋友一同进行了机枪断续器系统的试验研究，其目的是让飞机上的机枪可以通过螺旋桨旋转的空隙射击，当桨叶转到枪口时，机械装置使机枪停止击发，以免击中桨叶。

但是试验表明，由于击发后子弹点火的迟滞，断续器的效果并不好，罗朗·加洛斯索性去掉断续器，在桨叶上安装钢质楔形偏导板，以挡开射在螺旋桨上的子弹。实际上，这一举措相当危险，钢质楔形偏导板并不能完全消除子弹的冲击，很容易造成螺旋桨的折断。但也正是靠着冒险精神，罗朗·加洛斯成为了历史上第一个王牌飞行员。

1915年4月1日，罗朗·加洛斯驾驶着加装偏导板的莫拉纳·索尔尼埃L型飞机起飞，执行侦察德军的任务，但真正的目的是试验他的新式武器。很快，一架德军飞机进入眼底，这家伙显然也发现了罗朗·加洛斯，但看他驾驶的是单座飞机，不像是装有武器，并且机头正对着自己飞来，就算有武器也无奈我何，因此并未将罗朗·加洛斯放在眼里，仍不紧不慢的驾驶，殊不知已大祸临头。

600米，500米，距离越来越近，德国飞行员已能清楚地看到罗朗·加洛斯，正当他想绕到侧面用机枪开始攻击时，对面的飞机头部令人难以置信的喷出一道火光，子弹准确地穿过风档玻璃，击中他的头部，可怜的德国飞行员恐怕临死前也没有弄怎么回事，阿尔巴特罗斯飞机像断线的风筝，翻滚着坠落到地面，整个过程不过短短几秒钟。

这就是罗朗·加洛斯的第一次空战胜利。

 “王牌”的由来

凭借着一身绝技和单座战斗机的良好机动性以及准确的机头射击，加洛斯在此后的空战中所向披靡，不过二十天功夫，他便又取得了击落两架、迫降两架的战绩，名噪一时，法国各大报纸竞相报道他的事迹，赞美之词无以复加，终于一架报社将“Ace”送给加洛斯，它令其它所有赞美之词都黯然失色，也就从此成为空战英雄的称号。这一词就是汉语中的“王牌”，击落5架飞机也就从此成为“王牌”的标准。

 “福克式灾难”

加洛斯没有想到，他的辉煌很快就终止了，1915年4月18日，他驾驶的飞机在德军上空发动机中弹停车，他降落在德军阵地，被俘达三年之久。而它的秘密武器也落到了德军手中，德军工程师对加洛斯的设计进行了改进，完善了断续器，并将其应用于新型的"福克"战斗机上。自此，德军一举掌握了空中优势，英法空军被打得抬不起头来，这段历史被称为“福克式灾难”。

在战俘营中的加洛斯得知此事后羞愧万分，设法在战争结束前逃了出来，立即驾机参战，准备一雪前耻，没想到却栽在了一不知名的德国飞行员手下。三年的牢狱生活后，这位当年叱咤风云的英雄已雄风不在，飞机性能的进步和空战战术的提高，已将他远远地抛在了时代的后面。

一代王牌，就这样含恨而逝。尽管结局并不光彩，战果也并不辉煌，但罗朗·加洛斯凭借其在世界空战史中革命性的创举，足以使其跻身于世界超级空军英雄的殿堂。

来源（百度百科）

智勇双全——张积慧

张积慧(1927年2月～)山东省荣成市人。1945年参加八路军并加入中国共产党，1951年参加中国人民志愿军入朝作战，任中国人民志愿军空军第4师12团3大队飞行大队长、副团长、团长。1952年2月10日，张积慧和僚机在空战中击毙美国空军王牌飞行员乔治·安德鲁·戴维斯。1953年9月，张积慧到苏联莫斯科红旗空军指挥学院指挥系学习，1957年11月毕业回国。1958年1973年5月，张积慧历任空军团长，师长，军长等职务。1973年5月，张积慧担任了空军副司令员。1980年9月，张积慧任成都420厂副厂长(主管生活)。1983年11月，他任烟台市副市长，1987年，任烟台市人大常委会副主任。1990年7月，经中央军委决定，恢复张积慧大军区副职待遇，离职休养 。张积慧是中国共产党的九、十、十一次全国代表大会代表和第九、十、十一届中央委员会候补委员。

人物荣誉

在朝鲜作战期间，张积慧参加空战十余次，取得了击落4架，击伤1架的战绩。志愿军指挥机关给张积慧记特等功，授予他“空中英雄”、“空中突击手”和“一级战斗英雄”等荣衔，朝鲜政府授予他朝鲜民主主义人民共和国一级、二级自由独立勋章。毛泽东曾批示“空四师奋勇作战，甚好甚慰。”

1991年1月，张积慧荣获中国人民解放军独立功勋荣誉章。

空战英雄

美空军“王牌飞行员”乔治·安德鲁·戴维斯少校

1952年2月10日上午,数批美机侵入朝鲜平壤沙里院和价川地区上空。其中有两批共16架F-84、F-80战斗轰炸机在F-86战斗机掩护下,轰炸隅里附近铁路。美机当中有一架F-86是美空军第334中队中队长，乔治·安德鲁·戴维斯少校的座机。乔治·戴维斯有着3000小时以上的飞行经历，在第二次世界大战中曾参加战斗飞行266次，被誉为美国的“空中英雄”，在朝鲜战场上戴维斯更是有着“战绩最高的王牌飞行员”和“百战不倦”的称号。

志愿军空军第4师2个团共34架米格-15歼击机奉命急速飞抵战区。飞行中,时任第12团3大队大队长的张积慧和他的僚机飞行员单志玉突然发现远处海面上有一道道白色烟迹,遂断定那里肯定有敌机活动。他们随即扔掉了副油箱,加大油门,冲上万米高空。当他们抢占了高位准备迎战时,却发现前方的目标消失了,他俩也因此脱离了编队。张积慧和单志玉一边搜索一边追赶编队。飞行中,他们突然发现有8架敌机从他们的右后方云层中直窜下来,为首的两架已扑到他们的尾后。张积慧告诉单志玉要注意保持编队,然后他们猛然一个右转上升动作,使美机扑了个空。张积慧和单志玉顺势咬住敌长机准备发起进攻。其他敌机见由美国王牌飞行员戴维斯驾驶的F-86佩刀式长机被咬住了,便蜂拥而上向长机张积慧围抄过来,企图为戴维斯解围。担任僚机飞行员的单志玉急中生智,立即拉起机头跃上高空,然后再加大油门俯冲下来,一下子就把围抄张积慧的敌机冲得七零八散。在单志玉的掩护下,张积慧摆脱了敌机尾追,加大油门直扑戴维斯,在距敌机600米时连发3炮,将戴维斯的长机击落。另一架敌机见长机被击落,慌不择路地做着不规则的飞行动作企图逃遁。单志玉紧密配合张积慧,敏捷跟踪,紧紧咬住这架敌机不放。在单志玉的掩护下,张积慧在距敌机400米时一次开炮,便将这架敌机打得凌空解体。

这次空战,前后不到两分钟。单志玉配合张积慧击落了两架敌机,并将有着3000小时飞行经历、号称“百战不倦”的美军王牌飞行员戴维斯少校击落,创造了世界空战史上的一个奇迹。可就在这个时候,张积慧驾驶的战机也被瞬间围笼过来的敌机击伤。单志玉稳住情绪,沉着冷静地掩护张积慧返航,同时又毫不畏惧地继续与敌机拼杀,不幸被围抄过来的敌机击中,年仅25岁的单志玉壮烈牺牲,而张积慧则在单志玉的掩护下,平安地返回了机场。战后，单志玉烈士被追记二等功。

战后，志愿军战地巡逻队在博那郡三光里北面的山坡上，发现了一架支离破碎的美军F-86飞机残骸和飞行员尸体及遗物。遗物中有：柯尔特型警用转轮手枪一把、战斗机航向机枪一挺、头盔一只、军号牌一枚等等，其中军号牌上刻有：乔治·安德鲁·戴维斯少校。

戴维斯被击落了！戴维斯被击落了！世界各大报纸纷纷发表消息，在美国国内也引起了巨大反响。美国远东空军司令威兰为此发表了“特别声明”，说戴维斯被击毙“是一个悲惨的失败”，“是对美国远东空军的一大打击”。

来源（百度百科）