航空动态

顺丰航空开通全国首条松茸运输全货机航线

柯林斯宇航支持空客天津首架A350交付

英国航空试点快速行李托运新举措

罗尔斯·罗伊斯交付第100台珍珠15发动机

霍尼韦尔提供机上高速互联解决方案

航空知识

CFM56发动机

RB211发动机

航空教育

中飞院举办民航飞行运行与计算机技术国际学术研讨会

中飞院永川辅助运行基地通过局方审定

航空人物

直升机设计专家——吴希明

逐梦海天的强军先锋——张超

顺丰航空开通全国首条松茸运输全货机航线

中国民航网讯：8月5日，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）采用B757-200型全货机开通“迪庆—昆明—深圳”松茸运输航线，产自云南迪庆香格里拉的新鲜松茸随之飞入华南市场，其后还可由深圳转运至全国各地。这是西南地区支线机场开通的首条全货机航线，也是全国首条专门运输松茸野生菌的全货机航线。“松茸航线”的开通将为迪庆香格里拉松茸“走出去”创造更便利的条件，也将为松茸消费市场提供更优质的物流服务体验。

迪庆是著名的“松茸之乡”，据公开数据统计，迪庆香格里拉松茸占云南省鲜松茸出口量的65%以上，随着生鲜电商的兴起，松茸的快递物流需求也在持续增长。作为菌类翘楚的松茸，对生长及运输条件都有着近乎严苛的要求，时效与温控则是决定松茸运输品质及客户体验的关键，直接关系着松茸的产品形象与农民创收盈利的空间。

6月25日，顺丰正式发布松茸寄递解决方案，计划从寄递端、资源保障端、客服端、科技端出发，专项定制4大服务保障，满足不同场景、不同用户的需求。“迪庆—昆明—深圳”全货机航线是顺丰航空继华南荔枝、山东樱桃、江苏水蜜桃等水果航线后打造的又一条特色生鲜运输专线，也是顺丰松茸寄递解决方案的重要环节之一，可与顺丰地面干线、冷链高效衔接，对空中运输实施全程温控，有力支撑“航空+高铁+陆运”的立体运输模式。在整个寄递解决方案的保障下，新鲜松茸有望在发运后的24小时内快速通达全国60个主要城市，并在48小时内到达全国200余城，这将最大化保障松茸产品的运输时效与品质，助力新鲜优质的松茸卖得更远、运得更快，促进当地农业产业的升级。

此条“松茸航线”属于高高原航线，运行条件相对复杂，为确保顺利开航及后期的运输服务品质，顺丰航空于6月正式成立了专项工作组，7月在民航深圳监管局的指导下顺利完成了模拟机验证、高高原及RNP AR实地验证试飞等关键准备工作，并结合验证试飞情况优化了运行保障方案，为“松茸航线”的开通运行打好了基础。

快递航空提供的全货机运输服务，具有高时效性、高稳定性的优势，是推动乡村及生鲜电商高质量发展、实现农业产业升级的重要抓手。未来，顺丰航空还将持续发挥66架全货机的机队优势、国内外80余个通航站点的网络优势，不断优化农鲜产品的运输保障方案，为生鲜寄递供应链解决方案赋能，为实现乡村振兴战略助力。

（来源：《中国民航报》）

柯林斯宇航支持空客天津首架A350交付

《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 报道：近日，空中客车公司从其位于天津的宽体机完成和交付中心交付了首架于中国完成交付任务的A350飞机，由中国东方航空接收运营。

柯林斯宇航位于天津的短舱制造工厂主要业务有两部分，一是短舱复合材料零部件的生产，二是为天津空客A320neo机型（P&W选型的发动机）提供发动机集成和短舱交付，以及为天津空客总装线（FAL）和交付中心提供交付技术支持，其中交付技术支持包括空客A320neo和空客A350两种机型。此次空客在华完成交付工作的首架空客A350飞机的短舱零部件及其相关技术支持是由柯林斯宇航天津完成的。

自2006年空客项目落户天津以来，陆续有相关飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区，这其中就包括柯林斯宇航位于天津的工厂。该厂成立于2009年，包括负责原始设备制造（OE）的全资公司，其业务涵盖喷气发动机短舱系统的复合材料部件制造、发动机集成以及技术支持等，以及负责维护、维修和大修（MRO）的合资公司。两家公司共用一间厂房，总占地面积2万平方米，毗邻空客的完成和交付中心。

此次柯林斯宇航为天津空客的A350交付提供了有力支持。在飞机接收阶段，柯林斯宇航配合天津空客提供进气道、整流罩、反推等短舱零部件的检查以及相应的技术支持；在飞行测试阶段以及交付阶段，则为天津空客提供零部件更换、技术问题答复等专属服务。值得注意的是，为支持空客A350在中国的总装和交付，柯林斯宇航专门派出了在法国支持空客A350项目的技术团队，为中国的技术团队提供前两架空客A350飞机交付过程中所需技术支持，并为天津工厂的工程师提供全面的培训，以赋能柯林斯宇航的本土工程师，从而更好地为天津空客A350项目提供高效的本地支持。

柯林斯宇航天津短舱制造工厂总经理肖西蒙表示：“在全球航空业复苏之际，柯林斯宇航为此次交付提供的本地支持，表明了我们进一步植根中国，加深与中国航空业长期合作关系的决心。未来，期待我们能够助力更多中国飞机项目的制造与安装，携手合作伙伴共同推进中国航空业的发展。”

（来源：《中国民航报》）

英国航空试点快速行李托运新举措

《中国民航报》、中国民航网 记者 胡夕姮报道：日前，英国航空公司宣布与AirPortr（航空行李服务公司）合作，在伦敦希思罗机场的5号航站楼到达与出发大厅前，创建快速行李托运通道。希思罗机场快线站台为试行的第一个行李托运服务点。英航将在其他重点区域继续拓展托运点。

据悉，这项新的快速行李托运服务对网上值机的旅客是全部免费的。即便遇上客量高峰时段，旅客也能在指定托运点快速、安全地“放下”他们的行李，毫无负担地直奔安检通道。AirPortr的团队会提供行李封存和托运服务，旅客只需到目的地再提取行李即可。

旅客还可选择提前在网上预约行李上门收取服务。在航班起飞前24小时内，AirPortr会委派经过审查认证的货运司机，从旅客家里或办公室里提取行李并安全运送到机场。AirPortr确保将其用袋子密封，并在整个运送过程中进行监控。从行李离开家门或放到T5托运区域的那一刻起，旅客便能通过电子邮件、短信或AirPortr的App来获知行李最新情况，随时追踪行李轨迹，直至它们被装上飞机。使用这些服务的旅客都会收到电子行李标签及收据。

英国航空公司客户体验总监Tom Stevens说：“之前，我们一直努力调查并试验各种方法，以确保能为旅客提供最为顺畅的机场旅行体验。我们相信与AirPortr合作的这种免接触式服务，不仅为旅客免去了行李托运的长队，还省去了携带大件行李穿过机场的麻烦。”

除与AirPortr合作的行李托运服务外，英国航空公司还提供了一项特殊的行李隔夜寄存服务：从希思罗机场5号航站楼起飞的旅客，可以在出发前一天的下午4点到9点，将行李送到机场寄存。

英国航空公司正持续探索并整合数字旅行解决方案，包括试用数字旅行应用程序VeriFLY、试用国际航协旅行通行证（IATA Travel Pass）等，以进一步简化旅客出行流程，确保旅客提前了解目的地入境要求。VeriFLY目前被应用于所有去往美国、加拿大和法国的航班以及所有入境英国的航班。此外，英航正在试验Q-matic智能排队技术，该技术可以让旅客在到达机场前预定时间、在线排队值机。

关于办理快速行李托运手续的特别提示：

·行李上门领取：须在AirPortr的服务区域内。请提前查看是否包含（Check-in your bags from home - travel light and skip the airport queues with AirPortr and British Airways - AirPortr），再进行网上预订，费用19英镑起。可在预定时间3小时前免费更改和取消。

·上门领取行李的配额有限，建议尽早预定。

·托运高峰时间为05：00-10：00。

·英国航空公司旅客须提前在网上值机，遵守行李份额相关规定，并在托运行李时出示护照证明身份。

（来源：中国民航网）

罗尔斯·罗伊斯交付第100台珍珠15发动机

中国民航网 通讯员徐罗 报道：近日，罗尔斯·罗伊斯在加拿大蒙特利尔向庞巴迪交付第100台珍珠15发动机。珍珠15发动机在罗尔斯·罗伊斯德国达勒维茨工厂开发制造，是成功的珍珠发动机家族的首个成员，也是庞巴迪最新公务机环球5500和环球6500的唯一动力。

珍珠15发动机专为环球5500和环球6500定制设计，这两款公务机在同级别机型中航程最长、机舱最大，并配备庞巴迪标志性的平稳飞行技术。罗尔斯·罗伊斯德国生产项目高级副总裁NunoTaborda表示：“第100台发动机的交付是一个重要里程碑——不仅彰显了该项目的成熟度，也体现了我们对珍珠家族潜力的信心。得益于庞巴迪与我们的持续紧密合作，这两款公务机和珍珠15发动机都取得了巨大成功。”

庞巴迪运营与卓越运行执行副总裁PaulSislian表示：“感谢罗尔斯·罗伊斯团队追求创新和卓越的精神。本次交付体现了环球5500和环球6500公务机自投入服务以来所取得的成功，珍珠15发动机有助于我们为客户提供平稳和卓越的飞行体验。”

除珍珠家族外，BR710和BR725公务航空发动机也在达勒维茨工厂组装。罗尔斯·罗伊斯还将借此机会进行UltraFan验证机全新动力齿轮箱的研发测试。

（来源：《中国民航报》）

霍尼韦尔提供机上高速互联解决方案

中国民航网 通讯员周易 报道：近日，霍尼韦尔与天地互联科技（广州）有限公司（天地互联）签署机上高速互联合作框架协议。霍尼韦尔MCS-8420型号JetWave卫星通信系统将与天地互联专业航电技术及其丰富的装机认证经验相结合，为中国航企提供完善的机上高速互联网解决方案，助力实现客舱高速互联网服务，共同推动中国航空互联网产业创新发展。

霍尼韦尔JetWave卫星通信系统速度可达180mbps，能够在全球范围实现Ka波段卫星网络的机上互联无缝接入，目前已在全球超过2000架飞机上安装使用。安装JetWave系统后，中国航企能够使其机队接入高速互联网，使乘客在万米高空也可享受高速无线网络，满足机上商务和娱乐需求。除了提升乘客飞行体验，JetWave带来的强大互联能力，还将协助维护人员和机组人员更好地管理飞机，降低机队燃油成本并避免飞机延误，助力航企实现高效低成本运营，进一步增强其在全球航空市场的竞争力和盈利能力。

8月，霍尼韦尔MCS-8420型号Jetwave卫星通信系统获得了中国民航局颁发的空客A320补充型号合格证。2019年11月，霍尼韦尔波音757互联飞机搭载着该型号卫星通信系统，在中国完成了其地面及飞行测试。

（来源：《中国民航报》）

CFM56发动机

cfm56发动机是飞机使用的一个系列的发动机，推力范围是8220到16000daN，1974年制成，该系列有CFM56-5A1、CFM56-5B、CFM56-5C、CFM56-7。

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。

研制情况

1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为IBM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日IBM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架架4台)。

CFM56-2-B1

军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2

军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3CFM56-5A

为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。

CFM56-5A1

于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B

有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

CFM56-5C

为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。

CFM56-7

1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。

来源（百度百科）

RB211发动机

RB211是罗尔斯罗伊斯股份有限公司生产的，推力介于37400-60600磅（166-270千牛）之间的高涵道比涡轮风扇发动机家族。最初发展的目的是做为洛克希德公司的L-1011（三星式客机）的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯罗伊斯有限公司于1971年破产，而之后被英国政府国有化才使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子涡轮发动机，这也使得罗尔斯罗伊斯在航空器发动机领域才能够由一个小玩家变成世界级的竞争者。20世纪90年代，RB211被其概念的继承者遄达系列发动机（Trent）所取代。

20 世纪 60 年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的 L-1011 （ TriStar ）客机发展 RB211 发动机。该发动机采用独特的三转子涡扇概念，罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金，但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产，于 1971 年被收为国有。（到 1987 年，罗尔斯 · 罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将航空发动机部分独立出来，其重新恢复生机。 RB211 发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三转子的特点也得以显现，可使发动机的机械简化，与同级别发动机相比，具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。

来源（百度百科）

中飞院举办民航飞行运行与计算机技术国际学术研讨会

近日，2021年民航飞行运行与计算机技术国际学术研讨会（CAFOCT 2021）在中飞院成功举办。中国民用航空局飞行标准司航务管理处处长陈曦光出席会议，来自中国、美国和澳大利亚等国家近90名民航专家学者通过线上线下形式参加会议。

陈曦光对民航飞行运行与计算机技术国际学术研讨会的成功召开给予充分肯定，并就如何将飞行运行与计算机技术更好的应用于智慧民航、学科建设和人才培养提出了期望。

会上，澳大利亚西蒙·亨德森博士作题为“Evidence Based Training and Threat and Error Management”的特邀报告开场。中国民用航空飞行学院空管学院院长潘卫军教授以题为“繁忙终端区航班尾流间隔保持方法”，中国航发商发市场客服中心运行效率服务技术总监安莫德以“Engine Characteristic Impact on Aircraft Operation Performance”为题作报告，中国民航科学技术研究院、中国民航飞行品质监控基站副主任孙华波研究员以题为“飞行安全大数据时空分析与应用”，中国民用航空飞行学院罗凤娥教授以题为“智慧民航下运控新技术发展及其优化”，中国商飞上海飞机客户服务有限公司三级专业总师赵殿庆以题为“精细化飞行计划是国产支线飞机航线经济运营的必由之路”，中国民用航空飞行学院张智雄教员以题为“CBTA在飞行训练中的应用”，中国民航大学赵向领博士以题为“民航货运载重配平问题研究”，中国民航管理干部学院吴倩博士以题为“民航运行单位危机领导力模型框架探讨”分别做了特邀报告。

据悉，会议前期对本次投稿论文进行了严格的评审，最终的口头报告论文和张贴论文分别为21.25%和52.5%。论文及报告对民航飞行运行领域国际上重点、热点前沿科学技术进行了讨论和研究，提供了青年学者与行业专家之间进行交流的平台，加强了学术界与工业界的联系。

来源（中国民航飞行学院官网）

中飞院永川辅助运行基地通过局方审定

近日，经局方审定合格，重庆永川大安机场正式成为中飞院辅助运行基地，这是继自贡凤鸣机场之后中飞院“分院+基地”模式下的第二个飞行训练基地。

今年2月，民航局出台《关于深化“十四五”期间民航改革工作的意见》，围绕全面实施民航强国战略目标，强调要打造高质量的民航人才教育培养体系。中飞院作为民航人才培养的主力院校，认真对标民航局党组要求和民航强国战略目标，主动担当，积极谋划，把“强化飞行训练主业”作为重要政治任务，深化“分院+基地”的训练组织模式，努力开拓建设多个新的飞行训练驻站基地。在永川大安机场建立辅助运行基地，是中飞院与重庆永川区达成的战略合作框架的重要组成部分，也是中飞院提升训练能力，推进全面高质量发展的又一个重要突破。

永川大安机场地处成渝双城经济圈中轴线上，具有丰富的跑道和空域资源，中飞院绵阳分院于2020年10月15日正式进驻，经过10个月的验证飞行，完成飞行训练时间2886.7小时，起落16649架次，有效解决了绵阳机场飞行训练本场起落资源不足的问题，同时也积累了丰富的驻外运行管理经验，为辅助运行基地建设奠定了坚实基础。

来源（中国民航飞行学院官网）

直升机设计专家——吴希明

吴希明，男，1964年9月出生，福建省邵武市人，直升机总体设计专家，中共党员，中国直升机设计研究所总设计师，研究员，中航工业直升机公司研发中心型号总设计师。吴希明于1984年毕业于南京航空航天大学（前南京航空学院）直升机专业，在所工作26年来，他无论身为普通设计员还是位居总设计师岗位，始终怀抱航空报国的坚定信念，殚精竭虑、披肝沥胆，为发展我国的直升机技术做出了重要贡献。吴希明的身上集中体现了我国直升机科研人员强烈的爱国主义精神、深邃的科技报国情怀、执着的事业追求和高尚的人生境界，形成了可贵的“吴希明精神”。

人物事迹

1984年，吴希明大学毕业，怀着航空报国的理想，来到位于三线的中国直升机设计研究所。他从普通设计员到研究室主任、副总设计师直至总设计师，一步一个脚印，一干就是20年。他先后参与了“八五”、“九五”、“十五”课题的预研工作，主持了几乎所有我国自主研制的直升机型号的研制工作。他独立完成的计算机辅助设计系统，首次应用于某型号的数字化全机理论外形设计，填补了我国直升机领域的CAD/CAM空白。作为国家重点型号的第一副总设计师、总设计师，为该型号顺利实现重大节点作出重要贡献。他带领同事一起开创了中国直升机研制“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”多型号并驾齐驱的新局面，为实现中国直升机由仿制到自行设计的飞跃作出了突出贡献。吴希明曾参与直8、直9武、直11等型号的研制并取得突出成绩，先后担任直10、直19等重点型号的总设计师，在多型装备研制中发挥了重要的领军作用，特别是为直10武装直升机的研制做出了杰出贡献，使我国直升机整体研发能力向前跨越了20年。

所获荣誉

荣立一等功2次。4次获省部级以上科技成果奖。首批“新世纪百千万人才工程国家级人选”、“国防科工委511人才”、“江西省突出贡献人才”。当选第15届“中国十大杰出青年”，“2004年度中国十大科技新闻人物”。 2010年获“全国劳动模范”称号。2013年11月29日，中航工业在北京举行表彰仪式，授予吴希明“中航工业中青年自主创新领军人才”荣誉称号，并重奖150万元。中航工业董事长林左鸣出席仪式，中航工业副总经理高建设主持仪式并宣读表彰决定。

2015年11月入选“中央电视台2015年度科技创新人物”候选人。  

2016年1月，被评为"2015年度十大科技创新人物"。 

2019年11月18日，2019年度何梁何利基金获奖科学家揭晓，吴希明获得科学与技术进步奖。

来源（百度百科）

航空‘手艺人’——胡双钱

张超（1986年8月—2016年4月27日），男，出生于湖南岳阳，2004年9月入伍，2009年5月入党  ，毕业于长春空军航空大学，生前系海军某舰载航空兵部队正营职中队长，歼15舰载机一级飞行员，海军少校军衔。

2016年4月27日12时59分，张超驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰，突发故障，被迫跳伞坠地牺牲   。

2016年11月，中央军委主席习近平签署命令，追授张超为“逐梦海天的强军先锋” 。2018年6月，追授为“全国优秀共产党员”。2019年9月17日，中国国家主席习近平签署主席令，授予张超“人民英雄”国家荣誉称号。

升空驱敌

2011年初春，张超首次担负战备值班任务的张超，与闯入中国岛礁空域的外军侦察机狭路相逢。外军飞行员仗着大飞机的低速优势，不断降低时速，企图给张超跟飞造成困难。张超冒着失速的风险，收起襟翼，在外机一侧做S形机动，用航程换取时间，从高速降到低速，再从低速拉到高速，外机在张超无惧地对抗中，灰溜溜地逃离了。驻守南海的日子里，张超创下多项飞行纪录，先后获得“精飞标兵”“夜航标兵”等殊荣 。

2013年3月底，由于任务需要，上级指示张超所在飞行团派出4架战机转场西沙某机场执行战备值班任务，得知此事的张超主动请缨。机场陌生、环境差异大、海上气象复杂。接下来的驻训和战备值班，张超几乎是天天与外机进行面对面的较量。

2014年5月，为执行南海维权任务，海军向南方某机场派驻三代战机，是中国新型战机首次前沿部署。刚部署完毕，张超就接到战斗起飞的命令，跟踪监视、外逼驱离一架抵近中国南海岛礁执行侦查任务的外军飞机。面对挑衅，张超与外军飞机斗智斗勇、寸步不让，直至将其成功驱离。驻训期间，张超数十次带弹紧急起飞，次次都出色完成任务 。

不惧危险

经历空中特情，直面生死考验，对于张超来说不止一次。

航校毕业刚分配到南航部队不久，在一次团里组织的跨昼夜飞行训练中，张超驾驶的歼-8飞机右副翼复合舵机壳体突发漏油故障，助力液压急剧下降，飞机变得越来越难以操纵，不听使唤。险情面前，张超冷静果敢，正确处置，精心操作，最终驾机安全着陆，避免了一起严重飞行事故。

历经危险考验的洗礼，张超不仅没有退缩，反而更激起了战胜艰险、勇攀高峰的血性斗志。

一次飞行时天气突变，海天之间乌云翻滚，暴雨如注，能见度瞬间降到不足百米。当时天上还有7架飞机，张超就在其中。而备降机场天气也十分复杂，更要命的是飞机油量所剩无几，塔台指挥员只能冒险让机群在本场迫降。危急关头谁当“领头雁”团领导不约而同想到张超。

沧海横流，舍我其谁。张超驾机准备第一个迫降，为后续机群探路，为战友开辟生命通道。他呼啸着冲出云层，迅速对准跑道，又凭借高超的驾驶技术成功避开跑道积水侧滑险情，飞驰的战机在积满雨水的跑道上冲起数米高的水帘后，稳稳停了下来。在他带领下，6架战机依次在大雨中超气象强行着陆。

说起张超的飞行技术，时任歼-8改装大队大队长郭占军说：“张超在他们同龄飞行员中飞行技术是最优秀的，我们私下开玩笑地叫他飞行天才。以前听人说‘我一升空，空中就没有王牌了’，我觉得这句话对张超来说是非常非常适合的。”

飞行天赋

在张超并不算长的飞行生涯中，先后飞过8种机型，执行重大演习演练任务10多次，特别是在改装歼-8和歼-11B中他都是同批飞行员中第一个放单飞，还和战友们一道刷新了海军三代机改装多项新纪录，因为技术好，刚改装完就被抽调到了尖刀大队，成为当时全团6名尖刀队员里最年轻的一个。

曾带教过张超的某航空兵团大队长尹正伟回忆道：“他飞行天赋极高，空中很机灵，领悟能力强，总是一点就透。”

机务中队机械师、三级军士长周小飞说：“每次飞行后，如果飞机有什么问题，什么状态下出的问题，可能是什么故障，张超总是讲的特别清晰，总能为排故节约时间，这些都是基于他对飞机的了解。”

团作训股长李家龙回忆：“还记得他们这批改装歼-8飞行员第一次实弹训练前，张超一有空就看数据、看参数，飞行距离、过载能力等他都能烂熟于心，第一次训练就一发命中，技惊四座，在同一批飞行员中排名第一。 ”

刻苦训练

2015年3月14日，张超28岁开始了飞向航母的航程。他是海军破例选拔、超常规培养的舰载战斗机飞行员之一，同班的飞行员2013年就开始了学习训练。张超要在１年内赶上战友们２年多的训练量。如果他能做到，说明新的训练方案是可行的，会大大加快人民海军航母舰载战斗机飞行员培训进程。

原单位舍不得放他走，张超先后飞过8型战机，改装歼－８飞机、新型国产三代战机，他都是同批飞行员中第一个放单飞的，是全团公认的飞行尖子。

张超自己也明白，选择舰载飞行意味着一切从零开始，意味着更大的风险。但飞向更高更远的深蓝海天，一直是他奋力追寻的梦想。航校毕业时，学校提出留他任教，张超坚决要求去作战部队，最终被分配到“海空卫士”王伟生前所在部队。

张超从加入舰载航空兵部队那天起就开启了“加力模式”：6个月时，他追平了训练进度；10个月时，他第一次驾驶歼－15飞机飞上蓝天。所有的课目考核成绩，都是优等 。

牺牲过程

2016年4月27日中午，海军某舰载机训练基地，舰载机飞行员张超驾驶歼—15战斗机准备执行陆基模拟着舰训练。这是当天最后一架次飞行，同一批次的4架战机已经有3架顺利着陆。仪器显示，张超的这次着陆也十分完美。

事故来得没有一点预兆，12时59分12秒，无线电里突然传来故障报警。飞机瞬间出现了电传故障，电传故障属于操纵系统故障，通俗地说，就像在开车的过程中方向盘突然失灵了。接下来发生的这一幕，让包括所有人猝不及防：张超的机头急速上仰，飞机瞬间离开地面，冲了出去。

 “跳伞、跳伞、跳伞。”12时59分17秒，也就是发出故障报警信号4秒多后，塔台指挥员连发三声命令，几乎在指挥员下达命令的同一瞬间，张超从座舱弹射出来。由于弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，张超从空中重重落下，掉在了跑道边的草地上。

飞参记录表明，从战机报警到跳伞离机的4.4秒里，张超的动作只有一个，就是全力推杆到底，制止机头上扬。歼-15战机系统高度集成，发生电传故障，第一时间跳伞才是最佳选择。但在生死关头，张超却为避免战机损毁做出了最后的努力。经过调查，事故的最后定论是飞机装备的原因。

短短4.4秒，生死一瞬，张超首先选择了“推杆”，拼尽全力挽救飞机。正是这个选择，让他错过了跳伞自救的最佳时机 。

2016年4月27日15时08分，事发两个小时之后，在赶到医院不久之后，张超心脏停止了跳动。彩超检查显示，在巨大的撞击中，腹腔内脏击穿张超的胸膈肌，全部挤进了胸腔，心脏、肝脏、脾、肺严重受损。

人物评价

张超的行动展现了崇高的责任和使命感：“飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。飞行员驾驶战鹰，两者就像兄弟一样。在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。这正是张超那一天所做的壮举。”（海军某舰载机战斗团参谋长徐英谈张超）

中央军委委员、海军司令员吴胜利题词：“张超烈士先进事迹感人、催人奋进，他是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈，我们将永远缅怀他，并誓将他未竟事业进行到底。”（海军司令员吴胜利 评价）

2016年11月，中央军委主席习近平签署命令，追授海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。命令指出，张超同志矢志强军报国，倾力精武强能，勇于攻坚克难，坚守高尚品德，在每个岗位都拔尖过硬，先后数十次参加和完成战备巡逻、海上维权等重大任务。2015年3月，加入舰载机飞行员行列后，坚持以只争朝夕的劲头苦练精飞，取得优异成绩。2016年4月27日，张超在驾驶歼-15进行陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，不幸壮烈牺牲。张超同志是实现中国梦强军梦征程上涌现的先进典型，是忠诚践行强军目标的时代楷模，是“四有”新一代革命军人的杰出代表。（中央军委命令 评价）

来源（百度百科）